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內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔。是活塞健身運(yùn)動的軌道，天燃?xì)庠谶@里在其中引燃及膨漲，依據(jù)氣缸壁還能消退一部分天燃?xì)獍l(fā)給的爆發(fā)余熱回收利用，使發(fā)動機(jī)保持一切正常的工作溫度。氣缸的類別有一體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和干法二種。氣缸和發(fā)動機(jī)油底殼筑造一個(gè)整體還稱一體式氣缸；氣缸和發(fā)動機(jī)油底殼分別煅造時(shí)，單鑄的氣缸筒稱作氣缸套。氣缸套與循環(huán)水系統(tǒng)直接接觸的稱之為濕試氣缸套；不與循環(huán)水系統(tǒng)直接接觸的稱作干式氣缸套。為了更好地保持氣缸與活塞碰觸的密閉性，減少活塞在這里在其中健身運(yùn)動的摩擦危害，氣缸內(nèi)壁應(yīng)當(dāng)有較高的加工精度和確切的模樣規(guī)格型號。

自動控制原理里將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行組件。氣缸有做往復(fù)式勻速直線運(yùn)動的和做往復(fù)式晃動二種類型。做往復(fù)式勻速直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、脈沖阻尼器式氣缸和破壞性氣缸4種。

①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚核導(dǎo)致輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)，輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)推動活塞導(dǎo)致驅(qū)動力外伸，靠彈黃或本身凈重返回。

②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或2個(gè)方向?qū)С鰜砹Α?

③脈沖阻尼器式氣缸：用脈沖阻尼器取代活塞，只在一個(gè)方向?qū)С鰜砹?，用扭力彈簧校正。它的密閉性性能好，但路途短。

④破壞性氣缸：這是一種新型電子器件。它把空氣壓縮的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞迅速（10～20米/秒）健身運(yùn)動的機(jī)械動能，從而作功。

⑤無桿氣缸：并沒活塞桿的氣缸的通稱。有帶磁氣缸，吊裝繩氣缸兩大類。

做往復(fù)式晃動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做晃動健身運(yùn)動，晃動角小于280°。此外，也是有轉(zhuǎn)動氣缸、汽液減震缸和伺服電機(jī)氣缸等。