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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的數(shù)量與結(jié)構(gòu)布置有哪些? |
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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量有哪些?結(jié)構(gòu)布置有哪些?這也是大家所關(guān)心的問(wèn)題,就來(lái)詳細(xì)介紹一下,希望能對(duì)大家有所幫助。 常見(jiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)為3、4、5、6、8、10、12等,布局有前置、中置、后置。一般分別應(yīng)用于轎車、面包車,大客車。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)一般分直列型、V型。 直列型指各缸排列成一排,各汽缸成直立狀,排列在一個(gè)機(jī)體上共用一個(gè)缸蓋。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,易于制造和維修但氣缸直列使汽車前部較高,影響空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),因而直列型發(fā)動(dòng)機(jī)多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)超過(guò)6缸。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn):由于氣缸錯(cuò)開(kāi)布置,便于擴(kuò)大氣缸直徑來(lái)提高排量和功率;各氣缸對(duì)向布置,可以抵消部分振動(dòng);發(fā)動(dòng)機(jī)高度降低,適合空氣動(dòng)力學(xué)車身設(shè)計(jì)要求;將發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度縮短,為駕乘艙留出更大空間。但是必須使用兩個(gè)缸蓋,結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。另外寬度加大后,發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小,其他裝置只能見(jiàn)縫插針。V型結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用于6缸及6缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)。 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)計(jì)為直列,用于微型轎車或微型面包車,前者一般橫向布置;后者一般縱向布置。 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般都為直列,中檔轎車、面包車、SUV等。不過(guò)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)有橫向、縱向之分,而橫置又分朝左朝右。 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分直列六缸和V6缸。直列六缸大多用于客車、貨車,轎車并不多見(jiàn)。中轎車普遍采用V6發(fā)動(dòng)機(jī),就像普通轎車上使用直4一樣常見(jiàn)。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角一般為60度或90度,60度的夾角對(duì)V6平衡性較好。 V8發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)是轎車的“標(biāo)配“了。雖然V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極其,但制造成本太高,重量太大,油耗極高,廠家一般不敢輕易采用,一般只有在4升以上的車才采用。V8發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)氣缸采用90度夾角,可使獲得較佳的平衡性。 V10發(fā)動(dòng)機(jī),理論上平衡性不是特好,一般汽車很少采用V10發(fā)動(dòng)機(jī)。常見(jiàn)到10發(fā)動(dòng)機(jī)的地方是F1賽場(chǎng),那里幾乎每輛車上裝配的都是V10發(fā)動(dòng)機(jī)。 V12發(fā)動(dòng)機(jī)的象征性意義要大于實(shí)用意義。使用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車,主要集中在歐洲,并以德國(guó)、英國(guó)的豪華車和意大利跑車為主。V12發(fā)動(dòng)機(jī)工藝復(fù)雜、造價(jià)昂貴、重量奇大,油耗高。(圖/文http://m.sisisfashions.com/) |
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